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伴隨新能源汽車大范圍推廣 軸承行業(yè)面臨性能提升考驗(yàn)
最近，人本集團(tuán)在國內(nèi)率先成功開發(fā)出新能源汽車系列專用軸承。這標(biāo)志著我國軸承行業(yè)吹響了自主力量進(jìn)軍這一新興市場的號角。?01、正在蓬勃發(fā)展的市場 2017年，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量122萬多輛，同比增長58％。其中，我國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，占比高達(dá)47.37％。隨著國家深入推進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，新能源汽車的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的市場潮流。也正因如此，越來越多的跨國車企制定了在中國市場相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。? 前不久，福特汽車公司宣布，計(jì)劃在2025年前將其70％的電動汽車生產(chǎn)線移至中國。將在華建廠的特斯拉，也對中國市場寄予厚望。該公司曾提出，過幾年，特斯拉在中國的銷售額將占其全球銷售額的最大份額。? 隨著新能源汽車銷量猛增，驅(qū)動電機(jī)市場需求迅速上升。據(jù)預(yù)測，2020年全球驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)模可達(dá)到44億美元。? 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)需要專用軸承。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車要求電機(jī)具有很高的極限轉(zhuǎn)速，同時(shí)適應(yīng)-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護(hù)功能，適應(yīng)頻繁啟停造成的軸向沖擊。? 新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發(fā)展，對我國軸承行業(yè)發(fā)起嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。北京汽車集團(tuán)有限公司研究員級高級工程師虞至正和中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖一致認(rèn)為，我國軸承行業(yè)應(yīng)當(dāng)迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，積極開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車專用軸承，掌握市場競爭的主動權(quán)。?02、對開發(fā)生產(chǎn)的要求很高? 北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長陶發(fā)荀在接受記者采訪時(shí)說：“新能源汽車高速驅(qū)動電機(jī)對軸承技術(shù)和質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格，這對產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)都是嚴(yán)酷考驗(yàn)。”虞至正也表示，新能源汽車軸承對企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)的要求很高。? 據(jù)了解，人本集團(tuán)開發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車專用軸承質(zhì)量性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，特別是在產(chǎn)品高速性能設(shè)計(jì)及試驗(yàn)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了原始創(chuàng)新，并得到用戶認(rèn)可、獲得批量訂單。? 人本集團(tuán)技術(shù)中心總經(jīng)理郭長建向記者介紹，他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用仿真、潤滑技術(shù)，解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤滑難題，形成新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承設(shè)計(jì)理論及方法，確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點(diǎn)，能夠滿足新能源汽車低啟動力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。? 此外，該技術(shù)中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗(yàn)臺，攻克試驗(yàn)臺加載程序、高轉(zhuǎn)速、溫升等難題，制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗(yàn)規(guī)范，形成了新能源汽車軸承系列試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。? 郭長建說：“我們整合人本集團(tuán)資源，成立新能源汽車專用軸承技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過多年艱苦奮戰(zhàn)，成功開發(fā)新能源汽車系列專用軸承。我們的成功經(jīng)驗(yàn)是，企業(yè)必須依靠自身實(shí)力，有效整合資源，加大開發(fā)投入，掌握新核心制造技術(shù)。”?03、差距在產(chǎn)品質(zhì)量和性能 事實(shí)上，新能源汽車高速驅(qū)動電機(jī)對軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。虞至正介紹道：“新能源汽車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速快，對軸承精度和靜音性能要求很高。國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品?！标惞庾嬲J(rèn)為，國內(nèi)軸承行業(yè)對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠；與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)高端軸承材質(zhì)有很大差距。? 江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業(yè)部總經(jīng)理沈健在接受記者采訪時(shí)說：“國內(nèi)純電動汽車驅(qū)動電機(jī)主要使用瑞典斯凱孚的進(jìn)口軸承。國內(nèi)新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品。我們主要制造傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)軸承，新能源汽車專用軸承也不能少。我們還在就此開展市場調(diào)研?！? 人本集團(tuán)在2012年前成功開發(fā)了混合動力大客車驅(qū)動電機(jī)軸承；之后，不斷加大研發(fā)力度，陸續(xù)成功開發(fā)了新能源商用車和乘用車驅(qū)動電機(jī)軸承，擁有新能源汽車全系列軸承產(chǎn)品。? 郭長建說：“驅(qū)動電機(jī)軸承是新能源汽車關(guān)鍵零部件，全世界只有幾家企業(yè)能批量生產(chǎn)。人本集團(tuán)成功開發(fā)驅(qū)動電機(jī)系列軸承，表明國內(nèi)軸承行業(yè)在新能源汽車專用軸承高速設(shè)計(jì)、潤滑技術(shù)等方面取得突破性進(jìn)展，掌握了其制造技術(shù)?！? 軸承高速性能是新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承開發(fā)難點(diǎn)，自主企業(yè)沒有可直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品要在設(shè)計(jì)和理論計(jì)算上達(dá)到高速性能指標(biāo)，還要通過高速性能試驗(yàn)、模擬臺架試驗(yàn)和路試，才能在高速條件下可靠耐用。? 因此，產(chǎn)品開發(fā)涉及領(lǐng)域廣、跨度大、時(shí)間長，要考量產(chǎn)品性價(jià)比，克服國際品牌沖擊，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。? 郭長建說：“與發(fā)達(dá)國家同類軸承相比，國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承主要在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性方面還有一定差距。”? 對于如何彌補(bǔ)的問題，他給出了如下回答：采用精準(zhǔn)磨超技術(shù)，提高磨超加工精度，降低加工離散性；采用新材料，特別是應(yīng)用油脂和保持架，改善軸承潤滑條件，提高軸承的高速性能和耐用性能；提高鋼材純度和熱處理質(zhì)量；利用仿真和試驗(yàn)技術(shù)，加快開發(fā)速度，保證軸承可靠性。? 中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝在接受記者采訪時(shí)說：“我國30％～40％的軸承用在汽車上。相比燃油汽車，純電動汽車軸承用量減少。隨著電動汽車的推廣，軸承行業(yè)可能發(fā)生兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)現(xiàn)象?！? 新能源汽車市場發(fā)展，給軸承企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和商機(jī)，傳統(tǒng)汽車軸承行業(yè)面臨重新洗牌。
2021-09-15
汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模發(fā)展
隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策的發(fā)布，表明我國汽車零部件再制造已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展階段。汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模推廣發(fā)展期?！ ±孟l(fā)布 2014年12月中旬，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布《再制造毛坯質(zhì)量檢驗(yàn)方法》、《械產(chǎn)品再制造質(zhì)量管理要求》。與此同時(shí)，國家發(fā)改委
汽車零部件企業(yè)熱衷換“發(fā)動機(jī)”，新業(yè)務(wù)成倍增長
不提輪胎，不提制動系統(tǒng)，也不提車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大陸集團(tuán)（ContinentalAG）在2018亞洲消費(fèi)電子展（下稱“亞洲CES”）上拋開了其140多年汽車零部件供應(yīng)商的身份，其強(qiáng)調(diào)自己是一家科技企業(yè)?！ ≡摷瘓F(tuán)首席技術(shù)官經(jīng)明在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，汽車工業(yè)在過去的幾年中發(fā)展非常迅猛，大量的新科技被應(yīng)用到汽車這個(gè)行業(yè)中。做好真正的技術(shù)，并運(yùn)用推廣到市場上，這才是高新技術(shù)企業(yè)的體現(xiàn)?！ ‰S著電氣化與智能化的發(fā)展，汽車工業(yè)站上了一個(gè)全新的山頭，構(gòu)筑百年的產(chǎn)業(yè)壁壘被劃破，涌現(xiàn)出無數(shù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言，科技巨頭、初創(chuàng)企業(yè)們虎視眈眈，意欲顛覆并侵吞它們的領(lǐng)地，偏居一隅生產(chǎn)供貨早已難以滿足市場競爭的需要，它們急需作出改變。?大轉(zhuǎn)變 在本屆亞洲CES上，大陸集團(tuán)帶來了三項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)：互聯(lián)駕乘的解決方案、自動駕駛的解決方案、全新的充電系統(tǒng)。這些技術(shù)，正是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。 博世正在大力布局自動駕駛，按照博世的規(guī)劃，2018年將落地L2級別的自動駕駛汽車，主要表現(xiàn)為，堵車的時(shí)候接管車輛自動跟車，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；2020年實(shí)現(xiàn)高速公路輔助，即在時(shí)速60公里到130公里時(shí)，車輛除了可以保持車道，還可以在駕駛員發(fā)出確認(rèn)信號的情況下進(jìn)行變道、轉(zhuǎn)向控制；2021年以后，逐步實(shí)現(xiàn)駕駛控制真正地向車輛移交?！ 《箨懠瘓F(tuán)則以三大產(chǎn)品群打頭陣進(jìn)行反擊：傳感器與執(zhí)行器、電子與軟件系統(tǒng)集成和高精度地圖軟件。與此同時(shí)，大陸先后從ASC買入激光雷達(dá)業(yè)務(wù)、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus、并購新加坡的QuantumInventions，以提升其市場競爭力?！ ⊥瓿刹鸱趾透蟮陌膊ǜ７Q將更加聚焦主動安全以及自動駕駛解決方案的提供?！拔覀兊哪繕?biāo)非常明確，首先是要做汽車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)?！卑膊ǜ９緛喬珔^(qū)總裁楊曉明告訴第一財(cái)經(jīng)記者，安波福的一部分業(yè)務(wù)是為車企提供包括信號以及電力分配方案，云端及車輛互聯(lián)，傳感技術(shù)及解決方案?！ ∠啾绕鹬悄芑詫儆谖磥淼南胂罂臻g，電氣化則是正在發(fā)生的當(dāng)下。2017年，我國電動車銷量達(dá)77.7萬輛。按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬輛。面對如此之巨大的市場空間，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商摩拳擦掌，加快布局與轉(zhuǎn)型。?30%和1% 零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的動力不僅僅來自于新技術(shù)的快速發(fā)展與迭代，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長的乏力也正在成為這些企業(yè)們的心頭之患?！ 碜粤_蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收會超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長；相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長率僅為1%?！ “蒡v汽車總裁兼創(chuàng)始人戴雷在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)所說，汽車工業(yè)在一百多年的歷史中，首次出現(xiàn)了如此之多的顛覆性變化，尤其是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化會改變未來的汽車產(chǎn)品。任何一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，都需要完美地融合這些趨勢?！ ≡诖箨懠瘓F(tuán)積極布局的混動和純電動領(lǐng)域，電池管理系統(tǒng)、無線充電技術(shù)、DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品使得其能較傳統(tǒng)的汽柴油業(yè)務(wù)增加3倍以上的營業(yè)收入以及更高的利潤率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大陸集團(tuán)2017年的電驅(qū)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營收3.1億歐元，電子產(chǎn)品46.2億歐元，機(jī)械液壓產(chǎn)品27.7億歐元?！ 《┦婪矫娣Q，其正在加速發(fā)展電動交通，博世2017年收獲了數(shù)量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達(dá)到了數(shù)十億歐元。2017年，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門銷售總額達(dá)474億歐元，增長了7.8%，是全球汽車產(chǎn)量增速的三倍。 第一財(cái)經(jīng)記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，在自動駕駛傳感器與控制器的市場中，大陸集團(tuán)將博世列為最強(qiáng)勁的競爭對手，電裝、奧托立夫緊隨其后。據(jù)悉，博世2016年在該領(lǐng)域就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35億歐的銷售收入，作為分庭抗禮的對手，大陸集團(tuán)投資自動駕駛也于2016年為其帶來了30億歐元的收入。?大合作 “汽車產(chǎn)業(yè)或整個(gè)大出行產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)很大的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，完全可以容得下好幾家企業(yè)，容下一整條產(chǎn)業(yè)鏈?！苯?jīng)明對第一財(cái)經(jīng)記者表示?！ ∷J(rèn)為，不同類型的公司，會根據(jù)不同的需求，做不同的方案。這是多模式、多場景的，一定不會出現(xiàn)某一方案一統(tǒng)天下的局面。所以，未來會是不同的方案不斷磨合，以達(dá)到供需雙方都比較滿意的解決方案。而這些方案本身，可能并不是由一家公司從端到端來完全地提供?！ ‘a(chǎn)業(yè)鏈上的共存帶來了合作的可能性，而激烈的競爭則詮釋了合作的必要性。用經(jīng)明的話說就是“和不同的企業(yè)進(jìn)行合作，才會獲得不同的優(yōu)勢”?！ 〗衲?月，博世集團(tuán)宣布牽手斑馬，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機(jī)交互、車隊(duì)管理、移動出行等多個(gè)領(lǐng)域展開產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營和項(xiàng)目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作。 6月11日，佛吉亞與中國一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開發(fā)未來座艙的技術(shù)創(chuàng)新和綠動智行解決方案?？梢钥吹剑谶@次合作中，智能化和電氣化是重點(diǎn)項(xiàng)目?！ 【驮谕惶?，拜騰汽車宣布，寧德時(shí)代成為了其B輪融資的投資人，拜騰獲得了寧德時(shí)代電池的配套優(yōu)先。這是上游零部件企業(yè)投資造車新勢力的一個(gè)個(gè)案，也是零部件企業(yè)向下游滲透合作的一個(gè)信號?！ ∪珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析，“零部件投資整車企業(yè)，首先可以掌握下游制造業(yè)，提升對電池企業(yè)生產(chǎn)、配套技術(shù)；其次，可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的合作關(guān)系。畢竟，動力電池是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品，需保證強(qiáng)有力供需關(guān)系?！薄 〔浑y發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是造車新勢力，甚至是斑馬這樣的第三方科技公司，傳統(tǒng)零部件巨頭的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸延伸到方方面面。他們明白，這年頭的競爭，拼的就是綜合實(shí)力，而單兵作戰(zhàn)的模式幾乎已經(jīng)被證偽?！ ∠啾绕痫L(fēng)光一時(shí)的寧德時(shí)代，向來堅(jiān)持自給自足垂直型封閉性模式的比亞迪，在裝機(jī)量上已經(jīng)被甩出一個(gè)身位的距離。這逼迫比亞迪不得不開放門戶，嘗試剝離電池業(yè)務(wù)，并對其他汽車制造商供貨?！「吖ぎa(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~5月動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，寧德時(shí)代以5.44GWh高居榜首，是第二名比亞迪2.56GWh的兩倍有余?！ ≈劣诒葋喌献罱K能否重拾市場份額，或許取決于其開放合作的力度和決心。
冬季輪胎可提升抓地力并延長原裝車輪的使用壽命
據(jù)外媒報(bào)道，冬季輪胎橡膠采用了特殊配方及胎紋，旨在提升車輛在雪地及嚴(yán)寒道路上的操控能力。這是因?yàn)楫?dāng)前的輪胎配方都經(jīng)過了縝密的測試，確保橡膠在嚴(yán)寒氣候下的柔軟性及抓地力。? 新款輪胎復(fù)合材料意味著輪胎的耐用性更高，噪聲比舊款雪地輪胎更小，因?yàn)槠涮ゼy較深、點(diǎn)粒狀突起（knobby）更多。即使是全輪驅(qū)動車輛，若輪胎抓地性能卓越，車輛操控也將獲益匪淺。? 冬季輪胎的磨損比較快，若在寒冬是用夏季用輪胎，
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